Μήνας: Σεπτέμβριος 2017

Κανονικά εκτελούνται από το μεσημέρι τα δρομολόγια των πλοίων από το λιμάνι της Ραφήνας και του Λαυρίου, λόγω βελτίωσης των καιρικών συνθηκών και μικρής εξασθένησης των ανέμων.

Σύμφωνα με το Λιμενικό Σώμα, από το λιμάνι της Ραφήνας αναμένεται να υπάρξουν ορισμένες τροποποιήσεις των δρομολογίων και καλό είναι οι επιβάτες που πρόκειται να ταξιδέψουν να επικοινωνούν πριν την αναχώρησή τους με τα κατα τόπους τουριστικά πρακτορεία.

Εν τω μεταξύ, κλειστή εξακολουθεί να παραμένει η γραμμή Καβάλα-Πρίνος, ενώ στη γραμμή Αλεξανδρούπολη-Σαμοθράκη τα δρομολόγια των πλοίων θα ξεκινήσουν να πραγματοποιούνται μετά τις 16:00.

Πανικός υπέρ του Taxibeat. Γιατί όμως; Τι είναι το Taxibeat ή πλέον Beat; Το ίδιο το δηλώνει ξεκάθαρα: «Ενεργούμε αποκλειστικά ως μεσάζοντες ανάμεσα σε εσάς και τον οδηγό ταξί».

Γιατί λοιπόν να στηρίζω ένα ψηφιακό μεσάζοντα; Έναν μεταπράτη, που παρεμβαίνει σε μια αγορά όχι για να την βελτιώσει ουσιαστικά, αλλά για να κάνει μια ψευδοεπιλογή οδηγών-αυτοκινήτων και να τους επαναπλασάρει ως «ποιοτικό» προϊόν;

Κάνει το Beat τεχνικό έλεγχο στα οχήματα; Ώστε να μου βεβαιώσει ότι είναι σε καλή κατάσταση; Κάνει έλεγχο ουσιαστικά στους οδηγούς, αν μιλάνε καλά αγγλικά, αν είναι ευγενείς, αν είναι καθαροί; Φυσικά και όχι και δεν δικαιούται. Απλά «μεταθέτει» αυτή την ευθύνη στους επιβάτες σε μια διαδικτυακή ψηφοφορία. Κάνει έλεγχο το Beat σε θέματα ιδιοκτησίας των αυτοκινήτων, αν αυτή είναι «μαύρη», αν τα καύσιμα που καίνε είναι νοθευμένα, αν τα ανταλλακτικά που βάζουν είναι μαϊμού και ίσως επικίνδυνα; Μετρά το Beat το ταξί αν τα χιλιόμετρα του αντιστοιχούν στη χρήση, αν το σασί είναι κομμένο και ραμμένο σε συνεργεία στα δυτικά προάστια χωρίς καμία τήρηση προδιαγραφών ασφαλείας; Τσεκάρει αν το ταξίμετρο είναι πειραγμένο; Αν η απόδειξη είναι μαϊμού; Αν ο οδηγός που πραγματικά οδηγεί το όχημα είναι ο δηλωμένος; Τίποτε από όλα αυτά, γιατί υποτίθεται πως όλα αυτά τα ελέγχει ένας παθητικός και αδρανής κρατικός μηχανισμός. Που δεν τα ελέγχει βέβαια…

Άρα τι ακριβώς κάνει το Taxibeat, πέρα από το να συνδέει ψηφιακά το ήδη προβληματικό κύκλωμα των Ταξί με τον πελάτη, προσφέροντας βέβαια στον τελευταίο την ευκολία της ψηφιακής κλήσης; Το οποίο ελάχιστα απέχει από τις υπηρεσίες που προσφέρουν οι σύγχρονοι συνεταιρισμοί ταξιτζήδων;

Το Beat είναι επιτυχημένο, αυτό είναι δεδομένο. Αλλά επίσης είναι και σύμβολο μιας νέας επιχειρηματικότητας, η οποία βρίσκει «κενά» εντός ήδη λειτουργούντων επιχειρηματικών κλάδων, για να αγκιστρωθεί και να προσφέρει τη «διευκόλυνση». Είναι ένα έξυπνο outsourcing, ένα…ΚΕΠ αν θέλετε στο χώρο των ταξί, όπου όλα τα προβλήματα του κλάδου παραμένουν αλλά εμείς πλέον βλέπουμε -και επιλέγουμε- μόνο τη γυαλιστερή πλευρά του κύβου, δηλαδή την επιφάνεια.

Μας αρκεί αυτό; Πολλοί θα πουν ναι. Σίγουρα είναι καλό να ανοίγεις το κινητό σου και να καλείς το κοντινότερο ταξί. Το οποίο θα είναι καθαρό (μέσα). Το ίδιο όμως, χωρίς την ίδια ψηφιακή αύρα κάνεις και με την κλήση ενός οργανωμένου ραδιοταξί. Είναι τόσο χαοτική η απόσταση; Και γιατί να επιλέξω να στηρίξω τον μεσάζοντα και όχι τον συνεταιρισμό των ιδιοκτητών ταξί; Ποια είναι η πιο σωστή απόφαση για εμένα τον χρήστη;

Τονίζω το προφανές: το κύκλωμα των ταξί δεν είναι καινούργιο. Στήθηκε εδώ και δεκαετίες, ως κλειστό επάγγελμα, με τεράστιους τζίρους (και 200 χιλιάρικα μαύρα η άδεια κάποια εποχή), με κυβερνήσεις να τους χαϊδεύουν, με κόμματα να έχουν κάνει σημαία τον γλαφυρό Λυμπερόπουλο, παράγοντας διπλές χρεώσεις, μαϊμού αυτοκίνητα, μαύρη εργασία, μαύρη ιδιοκτησία, διακίνηση ανταλλακτικών, μαύρα συνεργεία, πειραγμένα ταξίμετρα. Όλα αυτά ποτέ δεν αντιμετωπίστηκαν συστηματικά, απλά συσσωρεύονταν διάφορες ρυθμίσεις αποσπασματικές και χωρίς περιεχόμενο. Το κύκλωμα αυτό ράγισε κάποια στιγμή, όχι λόγω πραγματικής βελτίωσης συνθηκών και υπηρεσιών, αλλά λόγω πτώσης κύκλου εργασιών (κρίση γαρ), αύξησης τιμής καυσίμων, και παγώματος των αυξήσεων κομίστρου.

Τη λύση στο κύκλωμα δεν την δίνει το Taxibeat. Απλώς τέτοιες υπηρεσίες κάνουν μια ημιτελή επιλογή «καλών ταξί και οδηγών» , τους πακετάρουν σε ένα περιβάλλον νέων τεχνολογιών. Ο κλάδος παραμένει προβληματικός και αυτό είναι το ζήτημα.

Η πολιτική πίεση για περιορισμό του Taxibeat είναι βέβαια αφελής αλλά κυρίως από την πλευρά των ταξιτζήδων. Που από τη μια πιέζουν οι «Λυμπερόπουλοι» την υποβάθμιση του, αλλά από την άλλη έχουν ήδη μετεξελίξει τους μοντέρνους συνεταιρισμούς ραδιοταξί με αντίστοιχες υπηρεσίες (αν μπείτε σε σύγχρονο ραδιοταξί θα δείτε GPS με συνεχή σύνδεση με το κέντρο τους, επικοινωνία, αλληλοκάλυψη ταξιτζήδων για εξυπηρέτηση του πελάτη, μεταφορά ασυνόδευτων, επιλογή οδηγού κλπ).

Το πρόβλημα ομως παραμένει. Τελικά τι ζητάμε; Ένα καλό ταξί (ασφαλές τεχνικά με συνεχείς ελέγχους, με επαγγελματία οδηγό και σχετικά εκπαιδευμένο, αγγλομαθή τουλάχιστον, που να έχει περάσει εξετάσεις, που είναι υγιής ώστε να μην «καρφώσει» το αυτοκίνητο με εμάς μέσα, που γνωρίζει την νομοθεσία του επαγγέλματος του, που είναι καθαρός, που το ταξίμετρο είναι νόμιμο και ακριβές κλπ κλπ); Ή απλά ένα ταξί γυαλισμένο και ένα ταξιτζή που δεν καπνίζει και δεν βρίζει, έστω και αν όλα τα άλλα μπορεί να «βράζουν» κάτω από την επιφάνεια;

Αν θέλουμε το πρώτο, ουτε το Beat, και πολύ περισσότερο το Uber δεν μας τα προσφέρουν, τουλάχιστον στη μορφή που είναι τώρα, δηλαδή μια έξυπνη ψηφιακή διαχείριση δεδομένων και διασύνδεσης «users»… Ειδικά το δεύτερο, στην εκδοχή του με ιδιώτες, απλώς προσθέτει στον προβληματικό κλάδο των ταξί, μια ομάδα τυχάρπαστων «εθελοντών ταξιτζήδων» με ίσως ακόμη πιο προβληματικά αυτοκίνητα, άσχετους, ανεξέλεγκτους οδηγούς και μια αποθέωση παρασιτικής οικονομίας, ανασφάλιστης εργασίας και ημιεπαγγελματικής παροχής υπηρεσιών, χωρίς βάθος, ευθύνη και πιστότητα.

Πηγή: startupper.gr

Ανεβαίνει η ένταση στην Καταλονία όσο πλησιάζει το δημοψήφισμα για την απόσχιση την Κυριακή 1 Οκτωβρίου.

Το δημοψήφισμα έχει κριθεί άκυρο από το Ισπανικό Συνταγματικό Δικαστήριο, αλλά η τοπική κυβέρνηση διατείνεται πως θα διεξαχθεί κανονικά. Οι δύο πλευρές, η καταλανική Γκοβέρν και η κυβέρνηση του πρωθυπουργού Μαριάνο Ραχόι επεξεργάζονται τις στρατηγικές τους: η μεν ηγεσία της Τζενεραλιτάτ για να παρακάμψει την ευρεία αστυνομική επιχείρηση, που έχει αναπτυχθεί στην Καταλωνία για την αποτροπή της ψηφοφορίας, ενώ η δεύτερη στο σημερινό υπουργικό συμβούλιο θα εξετάσει το πώς θα κατορθώσει να εφαρμόσει την απαγόρευση χωρίς να δημιουργηθούν επεισόδια.

Όπως μετέδωσε το BBC η Μαδρίτη στέλνει στρατό στην Καταλονία ώστε να αποτρέψει το δημοψήφισμα, αλλά και πιθανές ταραχές μετά, γεγονός που εντείνει τους φόβους για έκτροπα.

Σήμερα, κλείνει «επισήμως» και η προεκλογική εκστρατεία των καταλανικών κομμάτων που τάσσονται υπέρ της διεξαγωγής του δημοψηφίσματος. Έπειτα από δύο εβδομάδες πλήρεις γεγονότων και συγκινήσεων, τα αυτονομιστικά κόμματα και οργανώσεις θα ρίξουν την αυλαία της εκστρατείας τους σε μία εκδήλωση που θα διοργανώσουν από κοινού, δίνοντας έτσι μία εικόνα ενότητας στους ψηφοφόρους τους και στο ισπανικό κράτος που πασχίζει να εμποδίσει το δημοψήφισμα.

Στην εκδήλωση, που θα πραγματοποιηθεί στο Φοντ Μάχικα της Λεωφόρου Μαρία Κριστίνα της Βαρκελώνης και θα ξεκινήσει στις 20:00, τοπική ώρα (21:00), θα παρέμβουν με ομιλίες τους ο πρόεδρος της Τζενεραλιτάτ Κάρλες Πουτζεμόντ (PDeCAT) 0 αντιπρόεδρος Οριόλ Τζουνκέρας (ERC), η βουλευτής των αντικαπιταλιστών της CUP Μιρέια Μπόγια, ο πρόεδρος της ANC Τζόρδι Σάντσεθ και ο πρόεδρος της Òmnium Cultural Τζόρδι Κισάρτ.

Παράλληλα θα υπάρξουν και παρεμβάσεις από δημάρχους που πρόσκεινται στις αυτονομιστικές παρατάξεις και, παρά την απαγόρευση και την απειλή ποινικών μέτρων, στηρίζουν το δημοψήφισμα.

Παρ’ όλο που δεν εντάσσεται στο γενικώτερο αυτονομιστικό κίνημα, στην ίδια εκδήλωση θα παρέμβει και ο γενικός γραμματέας των καταλανών Podem Αλμπάνο Ντάντε Φατσίν, του οποίου η παράταξη έχει καλέσει τα μέλη της να προσέλθουν στην ψηφοφορία του δημοψηφίσματος, μολονότι δεν θεωρούν πως η διαδικασία πληροί όλες τις συνταγματικές εγγυήσεις που θα ήθελε.

Απούσα θα είναι από την εκδήλωση η δήμαρχος της Βαρκελώνης Άντα Κολάου, η οποία χθες τόνισε σε τηλεοπτική συνέντευξή της στο δίκτυο TV3 πως δεν ταυτίζεται ούτε με το «ναι», ούτε με το «όχι» στο δημοψήφισμα και προσανατολίζεται να ψηφίσει την Κυριακή ή άκυρο, ή λευκό. «Εγώ ταυτίζομαι με την προσπάθεια να βρεθεί μία λύση μέσα από την πολιτική διαπραγμάτευση, επιδιώκοντας τη μεγαλύτερη δυνατή συναίνεση», απάντησε η Κολάου στη σχετική ερώτηση.

«Ταπεινά, ως δήμαρχος της πόλης, σκοπεύω να βοηθήσω για να διευκολυνθεί η επιστροφή της πολιτικής διαπραγμάτευσης στο τραπέζι», πρόσθεσε η Κολάου, που θεωρεί πως «η λύση είναι ένα ομόφωνα αποδεκτό δημοψήφισμα».

Παράλληλα, σήμερα στις 12:00 τοπική ώρα(13:00)ο Τζουνκέρας, μαζύ με τον εκπρόσωπο της Τζενεραλιτάτ Τζόρδι Τουρούλλ και τον σύμβουλο (υπουργό) Εξωτερικών Υποθέσεων Ραούλ Ρομέβα θα ανακοινώσει σε συνέντευξη Τύπου τις λεπτομέρειες για την εκλογική διαδικασία της Κυριακής. Σήμερα επίσης, ο Ρομέβα θα ενημερώσει και τους ξένους πρόξενους στη Βαρκελώνη για τη διαδικασία του δημοψηφίσματος.

Από την πλευρά της, η κυβέρνηση προσπαθεί να βρει τους νομικούς τρόπους για να εξαναγκάσει την τοπική αστυνομία Mossos d’ Esquadra να εφαρμόσει κατά γράμμα τις διαταγές για αποκλεισμό των εκλογικών τμημάτων. Η ηγεσία των Mossos έχει δηλώσει με σχετική ανακοίνωσή της χθες πως δεν προτίθεται να παρεμποδίσει την εκλογική διαδικασία εάν διαπιστώσει ότι υπάρχει κίνδυνος να προκληθούν επεισόδια, ή ταραχές.

Την ίδια στιγμή, η ANC και πολλές επιτροπές γονέων σε σχολεία, αλλά και φοιτητές και καθηγητές σε Παν/μια ζητούν από τον κόσμο να συγκεντρωθεί και να δημιουργήσει μεγάλες ουρές μέσα στα σχολεία, και τα άλλα ιδρύματα, που έχουν επιλεγεί ως εκλογικά κέντρα, προκειμένου να εμποδίσει τον αποκλεισμό τους από την αστυνομία κατ’ εφαρμογή της διαταγής της εισαγγελίας για την αποτροπή του δημοψηφίσματος. Παράλληλα, πολλά θέατρα, μουσεία και αίθουσες ψυχαγωγίας έχουν ανακοινώσει πως θα ανοίξουν την Κυριακή προκειμένου να χρησιμοποιηθούν ως σημεία ψηφοφορίας σε περίπτωση που αποκλειστούν τα εκλογικά τμήματα.

Τις τελευταίες ημέρες, οι αστυνομικές δυνάμεις στην Καταλωνία έχουν κατασχέσει πάνω από τρία εκατ. ψηφοδέλτια και έξι εκατ. φακέλλους , ενώ έχει κατασχέσει εκατοντάδες κάλπες και τις φυλάσσουν ώστε να μην χρησιμοποιηθούν την Κυριακή. Χθες το βράδυ, πάντως, άγνωστοι έριξαν βόμβες μολότοφ εναντίον στρατώνα της Εθνοφυλακής στην Ιγουαλάδα της Βαρκελώνης, χωρίς να υπάρξουν ζημιές. Η Εθνοφυλακή τόνισε πως δεν αναγνωρίσθηκαν, ή συνελήφθησαν οι δράστες.

Πηγή: neaselida.gr

Επίθεση στον Τσίπρα ότι «παριστάνει τώρα ότι στηρίζει την υγιή επιχειρηματικότητα» – «Θα πρέπει, αν έχει ίχνος αξιοπιστίας, να σταματήσει κάθε σχέδιο που ακυρώνει στην πράξη αυτή την καινοτόμα πλατφόρμα». Από χθες το απόγευμα εξελίσσεται μια πρωτοφανής επικοινωνιακή καμπάνια της Taxibeat για ένα νομοσχέδιο που πολλοί υποθέτουν αλλά δεν έχουν δει. Στελέχη της αγοράς μιλούν για αποσπασπασματικές κινήσεις εκ μέρους της εταιρείας που προδίδουν αμηχανία.

Σε δήλωσή του ο πρόεδρος της ΝΔ σημείωσε πως οι πολίτες έχουν ανάγκη από ποιοτικές υπηρεσίες μεταφοράς που θα παρέχουν άνεση και ασφάλεια, κάτι που όπως είπε, η κυβέρνηση τούς το αρνείται. Ο πρόεδρος της Ν.Δ λαμβάνει ως βέβαιο ότι το υπουργείο προωθεί νομοσχέδιο που θέτει αυστηρούς κανόνες που δεν συμφέρουν την εταιρεία, η οποία, ούτως ή άλλως, αντιμετωπίζει προβλήματα σε πολλές χώρες.

Η απάντηση του Χρήστου Σπίρτζη ήρθε μέσω ανακοίνωσής του που ειρωνεύεται τις εφημερίδες που έσπευσαν να υποστηρίξουν τις θέσεις της εταιρείας.

Η δήλωση Μητσοτάκη:

«Επιχειρεί να καταργήσει επί της ουσίας το taxi beat, μια πλατφόρμα που έχει αγκαλιαστεί από τους πολίτες και με την οποία συνεργάζονται οι μισοί οδηγοί ταξί. Η κυβέρνηση απεχθάνεται την αξιολόγηση, τις ελεύθερες επιλογές, ταυτίζεται με στενά συντεχνιακά συμφέροντα μιας μειοψηφίας συνδικαλιστών που μας γυρνούν στο χθες. Και ο κύριος Τσίπρας παριστάνει τώρα ότι στηρίζει την υγιή επιχειρηματικότητα και την καινοτομία, θα πρέπει, αν έχει ίχνος αξιοπιστίας, να σταματήσει κάθε σχέδιο που ακυρώνει στην πράξη αυτή την καινοτόμα πλατφόρμα» δήλωσε ο πρόεδρος της ΝΔ, προσθέτοντας πως στηρίζει το δικαίωμα των πολιτών να επιλέγουν και να αξιολογούν τις παρεχόμενες προς αυτούς υπηρεσίες.

«Ο,τιδήποτε άλλο συνιστά επιστροφή στο παρελθόν. Είμαστε με το δικαίωμα των πολλών στην ασφάλεια και την ποιότητα. Γιατί οι Έλληνες αξίζουμε καλύτερα» είπε χαρακτηριστικά.

Η δήλωση του Κυριάκου Μητσοτάκη έχει ως εξής:

«Οι πολίτες έχουν ανάγκη από ποιοτικές υπηρεσίες μεταφοράς, που να παρέχουν άνεση και ασφάλεια. Η Κυβέρνηση, όμως, τους το αρνείται.

Επιχειρεί να καταργήσει επί της ουσίας το Taxibeat, μια πλατφόρμα που έχει αγκαλιαστεί από τους πολίτες και με την οποία συνεργάζονται οι μισοί οδηγοί ταξί.

Η Κυβέρνηση απεχθάνεται την αξιολόγηση, τις ελεύθερες επιλογές και ταυτίζεται με στενά συντεχνιακά συμφέροντα μιας μειοψηφίας συνδικαλιστών, που μας γυρνούν στο χθες.

Ο κ. Τσίπρας, που παριστάνει τώρα ότι στηρίζει την υγιή επιχειρηματικότητα και την καινοτομία, θα πρέπει, αν έχει ίχνος αξιοπιστίας, να σταματήσει κάθε σχέδιο που ακυρώνει στην πράξη αυτή την καινοτόμο πλατφόρμα.

H Νέα Δημοκρατία στηρίζει το δικαίωμα των πολιτών να επιλέγουν και να αξιολογούν τις παρεχόμενες προς αυτούς υπηρεσίες. Οτιδήποτε άλλο συνιστά επιστροφή στο παρελθόν.

Είμαστε με το δικαίωμα των πολλών στην ασφάλεια και την ποιότητα.

Γιατί οι Έλληνες αξίζουμε καλύτερα».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

«Είναι θετικό γεγονός ότι όλοι αντιλαμβάνονται την ανάγκη η Ευρώπη να δημιουργήσει τους δικούς της θεσμούς ώστε να μην είναι αναγκαία η πρόσκληση νέων θεσμών για να στηρίξουν τις ανάγκες της», δήλωσε, μεταξύ άλλων, ο Έλληνας πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, προσερχόμενος στη συνεδρίαση της Συνόδου Κορυφής της Ε.Ε που πραγματοποιείται στο Ταλίν, στην Εσθονία.

Ο Αλέξης Τσίπρας δήλωσε ότι είχαν «μια ενδιαφέρουσα συζήτηση χτες σε πολύ θετικό κλίμα». «Νομίζω ότι όλοι αντιλαμβάνονται την ανάγκη να συζητήσουμε ουσιαστικά για το μέλλον της Ευρώπης, διότι έχουμε βγάλει όλοι συμπεράσματα και έχουμε γίνει σοφότεροι από τις κρίσεις που αντιμετωπίσαμε όλο το προηγούμενο διάστημα και τις δυσκολίες που είχαμε για να ξεπεράσουμε αυτές τις κρίσεις», συνέχισε. Τόνισε ότι «αν και τις ξεπεράσαμε σε μεγάλο βαθμό, δεν ανταποκριθήκαμε το ίδιο αποτελεσματικά σε ό,τι αφορά και την υπεράσπιση των αξιών».

Επισήμανε ότι φυσικά υπάρχουν διαφορετικές απόψεις, επί των οποίων πρέπει να υπάρξει σύνθεση και να βρεθεί η κοινή συνισταμένη. Υπογράμμισε πως «το γεγονός όμως ότι όλοι αντιλαμβάνονται την ανάγκη να προχωρήσουμε με βήματα γοργά σε αυτόν τον διάλογο και με γενναίες αποφάσεις με ορίζοντα το 2019, είναι θετικό».

Ο Έλληνας πρωθυπουργός σημείωσε ως επίσης θετικό γεγονός «ότι όλοι πια αντιλαμβάνονται την ανάγκη η Ευρώπη να αποκτήσει ισχυρό θεσμικό πλαίσιο, ώστε να μπορεί να στηρίζεται στα δικά της πόδια».

«Μου έκανε εντύπωση», σχολίασε, «ότι ακόμα και εκπρόσωποι χωρών που θεωρούσαν αδιανόητο να μπορεί να υπάρξει ένα πρόγραμμα στην Ευρώπη χωρίς την παρουσία του ΔΝΤ, χτες μιλούσαν με αυτοπεποίθηση για την ανάγκη η Ευρώπη να δημιουργήσει τους δικούς της ανάλογους θεσμούς, ώστε να μην είναι αναγκαία η πρόσκληση ξένων θεσμών για να στηρίξουν τις δικές μας ανάγκες». «Αν η Ευρώπη θέλει να παίξει έναν νέο παγκόσμιο ισχυρό ρόλο, δεν μπορεί παρά να είναι ικανή να λύνει τα δικά της προβλήματα μόνη της», τόνισε και εξέφρασε την πεποίθηση ότι η διαδικασία διαλόγου που αποφάσισαν χτες στο δείπνο θα έχει αποτελέσματα.

Αναλυτικά η δήλωση του πρωθυπουργού:

Στο ερώτημα εάν για την προώθηση των μεταρρυθμίσεων για το μέλλον της ΕΕ θα χρειαστεί αλλαγή της Συνθήκης, ο κ. Τσίπρας είπε πως «μπορούμε να βρούμε λύσεις για σημαντικές θεωρητικές τομές μέσα στο πλαίσιο των Συνθηκών». Υπογράμμισε ότι «άλλωστε, όταν ανοίγουμε το παράθυρο σε περισσότερο δημοκρατικό έλεγχο, είμαστε ταυτόσημοι με το πνεύμα των συνθηκών, δεν αντιβαίνουμε στο πνεύμα των συνθηκών». «Όταν περιορίζουμε τις αποφάσεις πίσω από κλειστές πόρτες, πιστεύω αντιβαίνουμε στο πνεύμα των συνθηκών», τόνισε, εκφράζοντας την πεποίθησή του ότι μπορούν να βρεθούν λύσεις μέσα στο υπάρχον θεσμικό πλαίσιο.

«Σήμερα όμως επίσης συζητάμε για το μέλλον της Ευρώπης, διότι η συζήτηση για την ψηφιακή οικονομία, για τις νέες τεχνολογίες, είναι το μέλλον και πιστεύω ότι η δυνατότητα πρόσβασης όλων των πολιτών στην ψηφιακή εποχή, η δυνατότητα πρόσβασης στις νέες τεχνολογίες, σε τελική ανάλυση, δεν είναι μόνο ένα ζήτημα προόδου, αλλά είναι ζήτημα δημοκρατίας και ισότητας», δήλωσε ο Αλέξης Τσίπρας.

«Η κυβέρνησή μας», τόνισε, «έχει κάνει πολύ σημαντικά βήματα για να καλύψει το μεγάλο κενό -διότι η αλήθεια είναι ότι οι προηγούμενες κυβερνήσεις δεν ασχολήθηκαν σοβαρά με τις νέες τεχνολογίες και την αναγκαιότητα με γοργά βήματα να μπούμε στην ψηφιακή εποχή. Εμείς όχι μόνο δημιουργήσαμε ξεχωριστό υπουργείο, αλλά έχουμε ρίξει όλο το βάρος ώστε οι διαθέσιμοι πόροι να μην πάνε χαμένοι, διότι χάθηκαν δυστυχώς δισεκατομμύρια ευρώ από κοινοτικούς πόρους χωρίς να δημιουργηθούν υποδομές».

Ο πρωθυπουργός προσέθεσε ότι «τρέχουμε με ταχύτητα για να καλύψουμε την απόσταση και πιστεύω ότι ο στόχος μας, το να φέρουμε το αύριο σήμερα για όλους τους πολίτες, είναι ένας στόχος που μπορούμε να τον πετύχουμε και θα είναι πάρα πολύ σημαντικό για τη χώρα αλλά και για όλους τους πολίτες να μπορέσουμε να καλύψουμε την απόσταση και είμαι αισιόδοξος ότι θα τα καταφέρουμε».

Ερωτηθείς, τέλος, για το εάν θα υπάρξει αποτελεσματική πρόοδος στο θέμα του Brexit τις επόμενες εβδομάδες, ανέφερε ότι αυτό είναι ένα θέμα που θα μας απασχολήσει ιδιαίτερα το επόμενο διάστημα. «Οι διαπραγματεύσεις θα είναι ουσιαστικές και εντατικές και πιστεύω ότι θα μπορέσουμε να βρούμε την καλύτερη δυνατή τομή για όλες τις πλευρές», συμπλήρωσε.

Πρόταση Μακρόν ή Γιούνκερ… Ή άλλως αναθεώρηση της Συνθήκης της ΕΕ ή απλώς μεταρρυθμίσεις;

Τα ερωτήματα αυτά, χωρίς να βρεθούν απαντήσεις, τέθηκαν στο δείπνο των ηγετών το βράδυ της Πέμπτης, στο Ταλίν της Εσθονίας, στο πλαίσιο της άτυπης Συνόδου κορυφής της ΕΕ κατά την οποία ουσιαστικά γίνεται το πρώτο βήμα και αρχίζει η συζήτηση για το μέλλον της Ένωσης. Το ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα καταλήγει στις ευρωεκλογές του 2019, πριν από τις οποίες οι 27 θα παρουσιάσουν τις τελικές προτάσεις και αποφάσεις. Στις επόμενες συνόδους τον Οκτώβριο, τον Δεκέμβριο του 2017, τον Μάρτιο τον Μάιο και τον Ιούνιο του 2018 θα πρέπει να δρομολογηθούν οι αλλαγές.

Ειδικότερα κατά την πρώτη σύνοδο κορυφής μετά τις γαλλικές και γερμανικές εκλογές– ανιχνεύονται οι προθέσεις για την επόμενη περίοδο και, οι αρχηγοί των κρατών-μελών της ΕΕ πρέπει να εργαστούν εντατικά μέσα στους επόμενους μήνες ώστε ο διάλογος για το μέλλον της ΕΕ να καταλήξει το καλοκαίρι του 2018 σε ουσιαστικές πρωτοβουλίες.

Κάποιες από τις αλλαγές αφορούν αποφάσεις με ειδική πλειοψηφία, ειδικά σε οικονομικά ζητήματα, κοινή άμυνα, Υπουργείο Οικονομικών Ευρωζώνης και εναρμονισμός φορολογικών συντελεστών επιχειρήσεων, Ευρωπαϊκό ΔΝΤ, κοινή εγγύηση καταθέσεων, επιδομάτων ανεργίας, ενσωμάτωση των Δυτικών Βαλκανίων, αλλαγή στη στάση έναντι της Τουρκίας.

Πολλοί ηγέτες εξέφρασαν επιφυλάξεις ενώ Μέρκελ και Μακρόν συναντήθηκαν ώστε να υπάρξει συντονισμός του γαλλογερμανικού άξονα.  Η Γερμανίδα Καγκελάριος είχε δηλώσει ότι η παρέμβαση του Μακρόν ήταν «μια καλή βάση για να συνεχιστεί η εντατική εργασία μεταξύ Γερμανίας και Γαλλίας» και επεσήμανε σημεία σύγκλισης,όπως το Ευρωπαϊκό Νομισματικό Ταμείο.

Ο πρωθυπουργός στην παρέμβαση του ανέφερε ότι για να αντιμετωπιστεί η πολιτική κρίση των τελευταίων χρόνων –η οποία, έχει έρθει ως αποτέλεσμα της αδυναμίας της ΕΕ να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά και βάσει των αρχών της, τις κρίσεις στην οικονομία και στο μεταναστευτικό στην Ευρώπη.Παράλληλα είπε  πως για να δώσει η ΕΕ το στίγμα της στις παγκόσμιες και περιφερειακές εξελίξεις– είναι να γίνει κοινά αποδεκτό ότι η κατάσταση δεν είναι «business as usual» και πρέπει να υπάρξει σχεδιασμός για ουσιαστικές πρωτοβουλίες μέχρι το καλοκαίρι σε συγκεκριμένους τομείς.

Σε αυτό το πλαίσιο σημείωσε στη συζήτηση ότι πρέπει να υπάρξει σχεδιασμός για ουσιαστικές πρωτοβουλίες:

α) Για την κοινωνική Ευρώπη βασισμένη στην ανάπτυξη και όχι στη λιτότητα και μια νέα αρχιτεκτονική της ευρωζώνης (επί της οποίας παρουσίασε τις προτάσεις της Ελλάδας),
β) Για μια μεταναστευτική πολιτική βασισμένη στη δίκαιη κατανομή των βαρών και την αποτελεσματική αντιμετώπιση των δικτύων διακινητών,
γ) Για τις ευρωτουρκικές σχέσεις,
δ) Για τη Σύνοδο ΕΕ-Δυτικών Βαλκανίων και την αναζωογόνηση της Ατζέντας της Θεσσαλονίκης,
ε) Για αναβάθμιση του διεθνούς και περιφερειακού ρόλου της ΕΕ και ενίσχυση της αμυντικής της πολιτικής.
Κατά τις ίδιες πληροφορίες, όπως προέκυψε από τη χθεσινοβραδινή συζήτηση για το μέλλον της ΕΕ, υπάρχουν ενδείξεις ότι υπήρξε ευρεία στήριξη για τη μη εμπλοκή του ΔΝΤ στα ευρωπαϊκά ζητήματα και αντικατάσταση του από ένα Ευρωπαϊκό Νομισματικό Ταμείο.

Το σημερινό πρόγραμμα του Αλέξη Τσίπρα:

12:00-12:45 Εναρκτήρια ομιλία Προέδρου Εσθονίας κας Kaljulaid και παρέμβαση Καθηγητή κυβερνο-ασφάλειας κ. Limnell
12:45-15:00 Γεύμα εργασίας με τίτλο “The future of government and security’’
15:15-15:45 Διάλειμμα – δυνατότητα διμερών συναντήσεων
15:45-18:15 Συνέχιση εργασιών Συνόδου – συνεδρία με τίτλο: ‘’The future of economy and society’’
18:15-19-15 Δηλώσεις στον Τύπο

Με μια ιδιαίτερα καυστική ανακοίνωση το Υπουργείο Μεταφορών όχι μόνο διαψεύδει ότι υπάρχει ήδη έτοιμο νομοσχέδιο για τις εταιρείες διαμεσολάβησης μίσθωσης ταξί αλλά απευθύνει και… «έκκληση» προς τα ΜΜΕ που αναπαράγουν την «είδηση» (ΤΑ ΝΕΑ, ΣΚΑΪ, Καθημερινή) να του αποστείλουν το σχέδιο νόμου και αυτά που ισχυρίζονται ότι περιλαμβάνει.

Μάλιστα κάνει λόγο για φερέφωνα και επισημαίνει ότι είναι αποφασισμένο να βάλει τάξη στον χώρο των εταιρειών διαμεσολάβησης στη μίσθωση ταξί.

«Είτε θέλουν είτε δε θέλουν ορισμένοι, θα μπει τάξη οριστικά, σε ένα χώρο που σκόπιμα άφησαν οι προηγούμενες κυβερνήσεις χωρίς έλεγχο για την εξυπηρέτηση συγκεκριμένων συμφερόντων» τονίζει το Υπουργείο και προσθέτει:

«Οποιοσδήποτε επιθυμεί, επενδυτής, εταιρεία ή ιδιώτης, να δραστηριοποιείται στο χώρο των εταιρειών διαμεσολάβησης, δεν έχει να φοβηθεί απολύτως τίποτα, εφόσον ακολουθεί την εθνική και την ευρωπαϊκή νομοθεσία.»

Ειδικότερα με αφορμή ρεπορτάζ και δημοσιεύματα σύμφωνα με τα  οποία έχει καταρτισθεί νομοσχέδιο που αφαιρεί την δυνατότητα εταιρειών να έχουν διαμεσολαβητικές υπηρεσίες ανάμεσα σε πελάτες και ιδιοκτήτες ταξί το Υπουργείο αναφέρει χαρακτηριστικά:

«Αγαπητοί κύριοι με την παρούσα ανοιχτή δημόσια έκκληση, παρακαλούμε για την αποστολή του σχεδίου νόμου ΣΑΣ , που περιλαμβάνει αυτά τα οποία οι ίδιοι και τα φερέφωνά σας υποστηρίζετε ότι περιλαμβάνει.

Οποιαδήποτε άλλη είδηση, θα είναι ψευδής.

Είτε θέλουν είτε δε θέλουν ορισμένοι, θα μπει τάξη οριστικά, σε ένα χώρο που σκόπιμα άφησαν οι προηγούμενες κυβερνήσεις χωρίς έλεγχο για την εξυπηρέτηση συγκεκριμένων συμφερόντων.

Οποιοσδήποτε επιθυμεί, επενδυτής, εταιρεία ή ιδιώτης, να δραστηριοποιείται στο χώρο των εταιρειών διαμεσολάβησης, δεν έχει να φοβηθεί απολύτως τίποτα, εφόσον ακολουθεί την εθνική και την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Με την ευκαιρία, κάνουμε έκκληση καταγγελίας των ακραίων δογματικών κομμουνιστών της Βρετανίας, της Δανίας, του Καναδά, και άλλων χωρών της μητρόπολης του υπαρκτού σοσιαλισμού, που έχουν θεσμοθετήσει κανόνες λειτουργίας των εταιρειών διαμεσολάβησης.

ΥΓ: Να σας θυμίσουμε ότι η κυβέρνηση δεν είναι ΝΔ, δε θα γίνει ποτέ. Δεν θα αφήσει γκρίζες ζώνες, ώστε κάποιοι συγκεκριμένοι κι εκλεκτοί να ευνοούνται χωρίς να πληρώνουν ένα ευρώ ή να τηρούν τους νόμους και κάποιοι να φορτώνονται τα βάρη της χώρας και να μένουν χωρίς εργασία.»

ΠΗΓΗ: neaselida.gr

Γενικό απαγορευτικό απόπλου εκδόθηκε νωρίς το πρωί της Παρασκευής από τα λιμάνια του Λαυρίου και της Ραφήνας, λόγω των πολύ ισχυρών ανέμων που πνέουν σήμερα στο Αιγαίο.Επιπλέον δεν εκτελούνται τα δρομολόγια από Καβάλα για Πρίνο, αλλά και τα δρομολόγια των ταχύπλοων από Αλεξανδρούπολη προς Σαμοθράκη.

Από το γραφείο Τύπου του Λιμενικού Σώματος πάντως διευκρινίζουν πως είναι πιθανό πλοίαρχοι που πρόκειται σήμερα να εκτελέσουν άλλα δρομολόγια, από λιμάνια για τα οποία δεν έχει εκδοθεί απαγορευτικό, να αποφασίσουν τελικά να τα αναβάλλουν, λόγω του υψηλού κυματισμού και για το λόγο αυτό καλό είναι όσοι πρόκειται να ταξιδέψουν να επικοινωνούν προηγουμένως με τις κατά τόπους λιμενικές αρχές.

Σποραδικές καταιγίδες στα δυτικά και τα νότια, όπου  σε ορισμένες περιοχές τα φαινόμενα θα είναι έντονα και βροχοπτώσεις κυρίως στα ανατολικά ηπειρωτικά, θα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του καιρού που θα επικρατήσουν  σήμερα. Την  ίδια ώρα η θερμοκρασία θα σημειώσει και νέα πτώση σε όλη την χώρα .

 

Σοβαρές επιπλοκές μετά από ιλαρά παρουσίασαν δύο παιδιά τα οποία νοσηλεύονται σε Μονάδα εντατικής θεραπείας.

Όπως αναφέρει το in.gr το ένα από τα παιδιά έχει εκδηλώσει εγκεφαλίτιδα ενώ το άλλο νοσηλεύεται λόγω μίας πιο σπάνιας επιπλοκής η οποία οφείλεται σε βλάβη των εγκεφαλικών κυττάρων λόγω του ιού και εκδηλώνεται λίγα χρόνια μετά την προσβολή του ατόμου από τη νόσο.

Tην προηγούμενη εβδομάδα ένα ακόμα παιδί εκδήλωσε εγκεφαλίτιδα λόγω της ιλαράς αλλά το περιστατικό αντιμετωπίστηκε και το παιδί έχει επιστρέψει στο σπίτι του.

Σύμφωνα με το ΚΕΕΛΠΝΟ 30 νέα κρούσματα ιλαράς προστέθηκαν την τελευταία εβδομάδα, ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό σε 196,

Πρόκειται για άτομα ελληνικής υπηκοότητας (κυρίως μικρά παιδιά από κοινότητες Ρομά και άτομα από το γενικό πληθυσμό κυρίως στην ηλικιακή ομάδα 25-44 ετών) που δεν έχουν ανοσία στην ιλαρά, μεταξύ των οποίων και επαγγελματίες υγείας που ήταν ανεμβολίαστοι ή ατελώς εμβολιασμένοι. Αναμένεται η εργαστηριακή επιβεβαίωση και άλλων κρουσμάτων το ερχόμενο διάστημα, και δεν μπορεί να αποκλειστεί η αύξηση των κρουσμάτων, αναφέρει το ΚΕΕΛΠΝΟ. «Η επιδημιολογική επιτήρηση της νόσου, η εγρήγορση των επαγγελματιών υγείας, η εντατικοποίηση των εμβολιασμών και η συνεχιζόμενη εγρήγορση των τοπικών και εθνικών αρχών αποτελούν απαραίτητα μέτρα για τον έλεγχο της νόσου» τονίζει.

Το ΚΕΕΛΠΝΟ αναφέρει πως περίπου 30% των περιπτώσεων ιλαράς έχουν μια ή περισσότερες επιπλοκές. Αυτές είναι συχνότερες σε παιδιά ηλικίας κάτω των πέντε ετών και σε ενήλικες ηλικίας άνω των 20.

Οι επιπλοκές εμφανίζονται στο πεπτικό σύστημα, στο αναπνευστικό και το κεντρικό νευρικό σύστημα. Όσον αφορά στο πεπτικό αφορά σε διάρροια (8%) και σπανίως παροδική ηπατίτιδα. Πιο σοβαρές επιπλοκές θεωρούνται η πνευμονία ιογενής (γιγαντοκυτταρική) ή δευτεροπαθής από μικρόβια (συχνότητα 6%), η οξεία μέση πυώδης ωτίτιδα (7%) και η οξεία εγκεφαλίτιδα (0,1%).

Ο πρόεδρος της Ελληνικής Παιδιατρικής Εταιρείας, Ανδρέας Κωνσταντόπουλος, δήλωσε πως 350.000 παιδιά, ηλικίας από 15 μηνών έως τεσσάρων ετών, είναι ανεμβολίαστα και μόνο τον τελευταίο μήνα έχουν γίνει 100.000 εμβολιασμοί MMR. Όπως πρόσθεσε, άγνωστος παραμένει ο αριθμός των Ελλήνων που έχουν γεννηθεί μετά το 1970 και έχουν λάβει μία δόση -ή και καμία- του εμβολίου για την ιλαρά.

Ο κ. Κωνσταντόπουλος, τάχθηκε υπέρ της υποχρεωτικότητας του εμβολιασμού για την εγγραφή του παιδιού στο σχολείο και επισήμανε την ανάγκη εμβολιασμού έναντι της ιλαράς.

Η επένδυση στο Ελληνικό θα προχωρήσει, οποιαδήποτε απόφαση κι αν λάβει το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, δήλωσε στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ o υφυπουργός Οικονομίας Στέργιος Πιτσιόρλας.

Τόνισε, επίσης, ότι το ΚΑΣ έχει γνωμοδοτική αρμοδιότητα και ακόμα κι αν κρίνει ότι ορισμένες εκτάσεις στο Ελληνικό είναι «αρχαιολογικού ενδιαφέροντος», τα έργα θα υλοποιηθούν χωρίς διακοπές ή καθυστερήσεις.

«Ολόκληρες πόλεις στην Ελλάδα είναι αρχαιολογικού ενδιαφέροντος και χτίζονται σπίτια κάθε μέρα», είπε χαρακτηριστικά ο υφυπουργός, προσθέτοντας ότι το μοναδικό ζητούμενο θα είναι οι εργολάβοι να επιδεικνύουν αυξημένη προσοχή.

Εξάλλου, απέδωσε την πολιτική ένταση στην επένδυση που έχουν κάνει «κάποιοι» ότι «ο ΣΥΡΙΖΑ δεν μπορεί να προχωρήσει σε αυτά τα έργα».

Επισήμανε, δε, ότι το μνημόνιο για την επένδυση στο Ελληνικό συνήφθη ακριβώς για να αποφευχθούν καθυστερήσεις και άλλα εμπόδια.

Ο κ. Πιτσιόρλας επαναβεβαίωσε ότι το χρονοδιάγραμμα που προβλέπει πως το 2018 θα μπουν μπουλντόζες στο Ελληνικό δεν έχει αλλάξει, εφόσον εγκριθεί το Προεδρικό Διάταγμα και ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για το καζίνο.

 

 

Τη δική της ιστορία συνεχίζει να γράφει η Μαρία Σάκκαρη. Η 22χρονη Ελληνίδα τενίστρια ξεπέρασε και το «εμπόδιο» της Αλιζέ Κορνέ και προκρίθηκε στα ημιτελικά του όπεν της Βουχάν, στην Κίνα. Μετά από έναν συγκλονιστικό αγώνα που κράτησε 2,5 ώρες, η Σάκκαρη πήρε το πρώτο σετ με 7-6 και το δεύτερο με 7-5 και απέκλεισε την 27χρονη Γαλλίδα, νο 42 στον κόσμο.

Η Ελληνίδα τενίστρια, η οποία αυτή την εβδομάδα βρέθηκε στην υψηλότερη θέση της καριέρας της στην παγκόσμια κατάταξη (νο 80) και τώρα θα ανέβει ακόμη πιο ψηλά, διέγραψε στο τουρνουά μια εξαιρετική πορεία. Αφού πέρασε από τα προκριματικά στο κυρίως ταμπλό, νίκησε στον 1ο γύρο την Γιούλια Πουτίντσεβα από το Καζακστάν (νο 48) με 1-6, 6-4, 6-2.

Στη συνέχεια πραγματοποίησε την «πρώτη δόση» του θρίαμβού της, καθώς απέκλεισε την Καρολίν Βοζνιάκι, άλλοτε Νο 1 στην παγκόσμια κατάταξη, με 7-5, 6-3. Πρόκειται για ιστορική επιτυχία, δεδομένου ότι η τενίστρια από τη Δανία βρίσκεται στο νο 6 του κόσμου και είναι η πρώτη φορά που Έλληνας αθλητής ή αθλήτρια νίκησε αντίπαλο που βρίσκεται στο «Top-10».

Και στα προημιτελικά αντιμετώπισε τη Ρωσίδα Έλενα Βέσνινα (νο 21), την οποία απέκλεισε με 7-6, 7-5.

Τώρα, στα ημιτελικά η Σάκκαρη θα αντιμετωπίσει την 23χρονη Γαλλίδα, Καρολίν Γκαρσιά, νο 20 στον κόσμο, η οποία νίκησε 7-6, 6-4 και απέκλεισε την Ρωσίδα Εκατερίνα Μακάροβα.

Για περισσότερες από τέσσερις δεκαετίες η βίλα του “Playboy” (“Playboy Mansion”) ήταν το στολίδι του Χιου Χεφνερ, το συνώνυμο της χλιδάτης ζωής, αλλά κι ένα αίνιγμα για όλους εμάς τους «κοινούς θνητούς» οι οποίοι αναρωτιόμασταν τι μπορεί να συνέβαινε κάθε ημέρα στο εσωτερικό της!

Έξαλλα πάρτι, ημίγυμνα «κουνελάκια» να κάνουν ηλιοθεραπεία και να κολυμπάνε στην πισίνα, περιοδικά και σκισμένες σελίδες με μοντέλα παντού είναι μόνο λίγα από τα πράγματα που θα έβλεπε κανείς με το που έμπαινε στην έπαυλη.

Η Κέντρα Γουίλκινσον αποκάλυψε το 2014 τι πραγματικά συνέβαινε μέσα στη βίλα του Χιου Χέφνερ, όταν εκείνος είχε ακόμη… περίεργες ορέξεις.

Μιλώντας τότε στα βρετανικά Μέσα, η Κέντρα είχε αποκαλύψει πως ο «κύριος Playboy» της είχε ζητήσει να τον συνοδεύσει στην κρεβατοκάμαρά του όταν εκείνη ήταν 18 ετών και εκείνος 78.

Ανέφερε πως ο Χιου Χέφνερ της είχε πει ότι του άρεσε να συνευρίσκεται με πολλές γυναίκες ταυτόχρονα, αλλά για εκείνον δεν ήταν κάτι ωμό, καθώς όλα τα «κουνελάκια» τα θεωρούσε σχέσεις του, συνηθίζοντας πάντα να κοιμάται με κάποια από αυτά.

Ένα άλλο «κουνελάκι», η Χόλι Μάντισον, η οποία ήταν η «επίσημη» φιλενάδα του Χεφ το 2005, είχε δώσει μία πιο περιγραφική εικόνα για το πώς περνούσαν τα βράδια του εκείνος και οι σέξι καλλονές στην έπαυλη, αποκαλύπτοντας μέσα από το βιβλίο της «Στην κουνελότρυπα – Οι παράξενες περιπέτειες και οι ιστορίες ενός πρώην κουνελιού του Playboy» όλα τα όργια που γίνονταν.

Περιέγραφε ένα όχι και τόσο ευχάριστο περιβάλλον, καθώς -ως «επίσημη» φιλενάδα του Χέφνερ- παραδέχτηκε πως υπήρχε ανταγωνιστικό κλίμα με τα άλλα «κουνελάκια», ενώ τα πισώπλατα μαχαιρώματα έρχονταν το ένα μετά το άλλο.

Ωστόσο, αυτό που είχε προκαλέσει πολλές αντιδράσεις τότε ήταν οι αναφορές της Χόλι στις καταχρήσεις.

Σύμφωνα με την ίδια, αφού ο Χέφνερ έπαιρνε Viagra αλειφόταν με baby oil, τη στιγμή που τα γυμνά κορίτσια γύρω του κάπνιζαν μαριχουάνα ή έπιναν σαμπάνια. «Έπαιζε» με όλα τα «κουνελάκια», αλλά στο κρεβάτι πήγαινε μόνο με τη Χόλι, ενώ παράλληλα έβλεπε πορνό.

Μάλιστα, η ίδια ανέφερε πως όσο περνούσε ο καιρός, τόσο και πιο ρουτίνα γινόταν η ζωή στη βίλα του. «Δεν υπήρχε καθόλου οικειότητα. Ούτε φιλιά, ούτε τίποτα. Ήταν τόσο σύντομες οι εμπειρίες εκεί που δεν μπορούσα να νιώσω τίποτα, παρά μόνο ένα βαρύ σώμα πίσω μου», είχε δηλώσει.

Η Χόλι, που έμεινε στην έπαυλη για περίπου 8 χρόνια, ανέφερε επίσης πως πέρασε βαριά κατάθλιψη, ενώ από το μυαλό της είχε περάσει και η αυτοκτονία, καθώς εκεί μέσα είχε χάσει το νόημα της ζωής.

Πολλά «κουνελάκια» ανέφεραν πως τα πράγματα έγιναν ακόμη χειρότερα όταν ο Χέφνερ παντρεύτηκε την 24χρονη Κρίσταλ Χάρις το 2012, καθώς από εκεί και πέρα, αντί ο Χέφνερ να ζητά από τα «κουνελάκια» να τον συνοδέψουν στα πάρτι των οργίων, τους ζητούσε να… παίζουν τένις.

«Βλέπαμε τρεις ταινίες την εβδομάδα, κυρίως τις αγαπημένες του από τα 50s και κανένα “κουνελάκι” δεν μπορούσε να βγει έξω από τις 9 το βράδυ, με αποτέλεσμα να νομίζουμε πως είμαστε κλεισμένες σε φυλακή. Δεν μπορούσες να προσκαλέσεις φίλους και κυρίως δεν επιτρεπόταν να φέρεις αγόρι, καθώς σε αντίθετη περίπτωση σε έδιωχναν. Ακόμη και η γυναίκα του Χέφνερ (Κρίσταλ Χάρις) όταν έβγαινε ήταν υποχρεωμένη να είναι πίσω στις 2 το βράδυ», είχε αναφέρει η Κάρολ, τότε «κουνελάκι».

Ωστόσο, η κατρακύλα της βίλας συνεχίστηκε μέχρι και το 2016, όταν ο Χιου Χέφνερ αποφάσισε να πουλήσει τη βίλα του. Αγοραστής, ο Ελληνοαμερικανός επιχειρηματίας Ντάρεν Μητρόπουλος.

Ο Μητρόπουλος είχε δώσει τότε το ποσό των 100 εκατομμυρίων δολαρίων, με την όρο να αφήσει τον Χέφνερ να ζει μέσα στη βίλα μέχρι το τέλος της ζωής του.

Μάλιστα, ο Μητρόπουλος δεν είχε βρει μία πολυτελή έπαυλη, αλλά ένα αχούρι, με τον ίδιο να ξοδεύει πολλά λεφτά για να το ανακαινίσει.

Παλιομοδίτικα έπιπλα και διακόσμηση, βρώμικες κουρτίνες, χαρτιά από περιοδικά παντού, καναπέδες με animal print και σημάδια στους τοίχους από κραγιόν ήταν μόνο μερικά από όσα είχαν απομείνει από τις σκανδαλώδεις νύχτες στη βίλα του Χέφνερ.

Βέβαια, ο Ντάρεν Μητρόπουλος, ο οποίος είναι γιος του δισεκατομμυριούχου Ντιν Μητρόπουλου (με περιουσία 2,5 δισ. δολαρίων), δεν φάνηκε να επηρεάζεται με όλα τα παραπάνω, καθώς ως γείτονας πήγαινε συνεχώς στα πάρτι του Χέφνερ.

«Η κληρονομιά αυτού του ακινήτου ξεπερνά τη φήμη του και η ευκαιρία να το διατηρήσω ως ιδιοκτήτης του θα είναι μεγάλο προνόμιο για μένα», είχε πει ο Μητρόπουλος στην εφημερίδα Wall Street Journal.

Μερικά απίστευτα και πρωτάκουστα πράγματα για την έπαυλη:

• Είναι η μόνη βίλα στο Λος Άντζελες που έχει άδεια ζωολογικού κήπου
• Η βίλα έχει άδεια για πυροτεχνήματα (μπορεί να τα ρίχνει όποτε και όσο συχνά θέλει)
• Η βίλα παλιά ανήκε σε έναν παίκτη σκακιού. Ο Χέφνερ αγόρασε τη βίλα το 1971 και την ανακαίνισε
• Το προσωπικό της βίλας είναι 70 άτομα (σεφ, μπάτλερ, υπηρέτες, συντηρητές, security και υπεύθυνοι ζωολογικού κήπου)
• Η έκταση της βίλας είναι πάνω από 1.800 τ.μ. (2 πισίνες, ένα γυμναστήριο, μια κουζίνα και 24 δωμάτια)
• Έχει φιλοξενήσει πολλές σειρές και ταινίες (Curb Your Enthusiasm, Entourage, Sex and the City, The Fresh Prince of Bel-Air, The House Bunny).

 

Επιμένει στην θέση του πως θα καταψηφίσει το νομοσχέδιο για την αλλαγή φύλου ο βουλευτής των ΑΝΕΛ Κώστας Κατσίκης, υπογραμμίζοντας μάλιστα για το ζήτημα πως οι βουλευτές του κόμματος δεν νιώθουν καμία πίεση και πως θα ψηφίσουν κατά συνείδηση.

«Δηλώνω ευθαρσώς ότι θα το καταψηφίσω το νομοσχέδιο για την αλλαγή φύλου», σημείωσε το πρωί στον ΣΚΑΙ και τόνισε υποστήριξε ότι από τους ΑΝΕΛ οι περισσότεροι βουλευτές τείνουν στο «όχι». Όπως είπε και άλλοι θα είναι εκείνοι που τελικά θα το καταψηφίσουν. Ειδικότερα, αναφερόμενος στον Δημήτρη Καμμένο, δήλωσε ότι δεν πιστεύει ότι θα το ψηφίσει.

Συνεχίζοντας, σημείωσε ότι αν του ζητήσει ο πρόεδρος του κόμματος να παραιτηθεί να δώσει την έδρα του, θα το κάνει.

Τέλος, σχετικά με το νομοσχέδιο για τη Θράκη δήλωσε ότι πρέπει να περιμένουμε να έρθει πάλι με τις διορθώσεις.

 

Την πρώτη πανελλαδική κινητοποίηση από το πρώτο χτύπημα του κουδουνιού για το σχολικό έτος 2017-18 πραγματοποιούν την Παρασκευή δάσκαλοι και καθηγητές, οι οποίοι διαμαρτύρονται για την αξιολόγηση.

Ήδη, πάνω από 80 Σύλλογοι Εκπαιδευτικών Πρωτοβάθμιας Εκπαίδευσης (ΣΕΠΕ) και Ενώσεις Λειτουργών Μέσης Εκπαίδευσης (ΕΛΜΕ) στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη, αλλά και την υπόλοιπη Ελλάδα, έχουν κινητοποιηθεί, ώστε να πραγματοποιηθούν διαμαρτυρίες, στην Αθήνα στις 13:30 στο υπουργείο Παιδείας, στη Θεσσαλονίκη στις 13:00 στο υπουργείο Μακεδονίας-Θράκης, αλλά και στις κατά τόπους Διευθύνσεις.

Οι εκπαιδευτικοί, από τη μία αντιδρούν στην αξιολόγηση που έχει προγραμματιστεί για τις 3 Οκτωβρίου κι από την άλλη απαιτούν μόνιμους διορισμούς, καθώς επίσης και εξίσωση των δικαιωμάτων μονίμων και αναπληρωτών εκπαιδευτικών.

Όπως αναφέρουν οι Ενώσεις, οι κινητοποιήσεις αυτές αποτελούν «μια πρώτη πανελλαδική και συντονισμένη απάντηση απέναντι στην κυβερνητική πολιτική, που τσακίζει εργασιακά και μορφωτικά δικαιώματα στο όνομα της «εξοικονόμησης» και στην εκπαίδευση, που τρέχει μαραθώνιο για να πιάσει του αντιλαϊκούς στόχους του 3ου Μνημονίου».

 

Επίθεση στην κυβέρνηση εξαπέλυσε ο Κυριάκος Μητσοτάκης, την οποία κατηγόρησε ότι συμπλέει με συμφέροντα, με αφορμή τις αλλαγές που, όπως λέει, στην ουσία καταργούν την πλατφόρμα taxi beat.

Σε δήλωσή του ο αρχηγός της Νέας Δημοκρατίας σημείωσε πως οι πολίτες έχουν ανάγκη από ποιοτικές υπηρεσίες μεταφοράς που θα παρέχουν άνεση και ασφάλεια, κάτι που όπως είπε, η κυβέρνηση τούς το αρνείται.

«Επιχειρεί να καταργήσει επί της ουσίας το taxi beat, μια πλατφόρμα που έχει αγκαλιαστεί από τους πολίτες και με την οποία συνεργάζονται οι μισοί οδηγοί ταξί. Η κυβέρνηση απεχθάνεται την αξιολόγηση, τις ελεύθερες επιλογές, ταυτίζεται με στενά συντεχνιακά συμφέροντα μιας μειοψηφίας συνδικαλιστών που μας γυρνούν στο χθες. Και ο κύριος Τσίπρας παριστάνει τώρα ότι στηρίζει την υγιή επιχειρηματικότητα και την καινοτομία, θα πρέπει, αν έχει ίχνος αξιοπιστίας, να σταματήσει κάθε σχέδιο που ακυρώνει στην πράξη αυτή την καινοτόμα πλατφόρμα» δήλωσε ο πρόεδρος της ΝΔ,
προσθέτοντας πως στηρίζει το δικαίωμα των πολιτών να επιλέγουν και να αξιολογούν τις παρεχόμενες προς αυτούς υπηρεσίες.

«Ο,τιδήποτε άλλο συνιστά επιστροφή στο παρελθόν. Είμαστε με το δικαίωμα των πολλών στην ασφάλεια και την ποιότητα. Γιατί οι Έλληνες αξίζουμε καλύτερα» είπε χαρακτηριστικά ο επικεφαλής της αξιωματικής αντιπολίτευσης.

Νίκος Δρανδάκης (Taxibeat): Θα μείνουμε στην Ελλάδα αλλά θα κινηθούμε νομικά για το επιχειρείν

Η εταιρεία Beat (πρώην Taxibeat) δεν πρόκειται να επιτρέψει σε κανέναν να την διώξει από την Ελλάδα, όμως θα προσφύγει στην ελληνική και την ευρωπαϊκή Δικαιοσύνη ώστε να προασπίσει κάθε δικαίωμα στην ελευθερία του επιχειρείν που θα πληγεί από την κυβέρνηση.

Αυτό δήλωσε στον ΣΚΑΪ ο ιδρυτής της Beat, Νίκος Δρανδάκης, στον απόηχο της απόφασης της εταιρείας να αρχίσει συγκέντρωση υπογραφών στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης κατά του νομοσχεδίου που προωθεί το υπουργείο Υποδομών, το οποίο την μετατρέπει σε πάροχο μεταφορικού έργου.

Ο κ. Δρανδάκης υποστήριξε ότι οι αλλαγές που προωθεί το υπουργείο για τα ταξί θέτουν σε κίνδυνο την αξιολόγηση των οδηγών και δημιουργούν μοντέλο «δημοσιοϋπαλληλίας», καθώς αντί για αξιολόγηση προκρίνει συμβάσεις πολυετούς διάρκειας.

Τόνισε δε ότι πρόκειται για την πρώτη φορά που προωθείται τέτοιος νόμος για εταιρείες που συνεργάζονται με νόμιμους οδηγούς ταξί, όπως η Beat, κι όχι για πλατφόρμες ενοικίασης οδηγών και οχημάτων όπως η Uber.

Παρά ταύτα, ο κ. Δρανδάκης αποσαφήνισε ότι δεν υπάρχει πιθανότητα να φύγει από την Ελλάδα, καθώς με βάση τη χώρα μας προσφέρει υπηρεσίες και τεχνογνωσία σε πολλές ξένες αγορές.

«Προφανώς θα προσφύγουμε σε οποιαδήποτε ανώτερη δικαστική Αρχή σε Ελλάδα και Ευρώπη […] Δεν θα το αφήσουμε έτσι, είπε, διευκρινίζοντας ωστόσο ότι «θέμα αποχώρησης από την Ελλάδα δεν υπάρχει». «Δεν θα αφήσουμε σε κανέναν να μας διώξει από τη χώρα».

Λυμπερόπουλος στον realfm: Αθέμιτος ανταγωνισμός από τις ηλεκτρονικές εφαρμογές

Για αθέμιτο ανταγωνισμό από τις ηλεκτρονικές πλατφόρμες και εφαρμογές μίσθωσης ταξί κάνει λόγο ο πρόεδρος του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, Θύμιος Λυμπερόπουλος, μιλώντας στον realfm 97,8 και τον Μάνο Νιφλή.

“Δεν υπάρχει καμία διαμάχη. Εμείς τις εφαρμογές τις έχουμε πολύ πριν από την taxibeat. Τα ραδιοταξί όλα έχουν εφαρμογές. Εμείς ζητάμε να γίνει νομιμοποίηση πάνω στον κανονισμό λειτουργίας που διέπει τα ταξί” δήλωσε ο επικεφαλής του ΣΑΤΑ.

“Δεν μπορεί να υποχρεώνει οποιοσδήποτε ιδιώτης υπό την έννοια ότι “εγώ είμαι κράτος, εγώ τιμωρώ, εγώ διαμορφώνω τιμολόγιο, εγώ κάνω παροχές αφού σε ληστεύω από την εισφορά που σου παίρνω” και δημιουργείς αθέμιτο ανταγωνισμό. Και μάλιστα με την έννοια ότι ο πελάτης θα με βλέπει και θα κρίνει από το πρόσωπο για να με καλέσει. Αυτά δεν γίνονται πουθενά. Ούτε στην Ουγκάντα” τόνισε.

“Εμείς ζητάμε εφαρμογή των νόμων. Το “εγώ είμαι καινοτομία και δεν ρωτάω κανέναν, κάνω ότι θέλω και φτιάχνεις νόμο να με νομιμοποιήσεις και δεν το θέλω, είναι τουλάχιστον δόλιο, κρύβει κάτι” επεσήμανε ο ίδιος.

Υπ. Μεταφορών: Θα μπει τάξη οριστικά στον χώρο των εταιρειών μίσθωσης ταξί

Την αποφασιστικότητα του να μπει τάξη οριστικά στον χώρο των εταιρειών διαμεσολάβησης στη μίσθωση ταξί τονίζει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών διαψεύδοντας παράλληλα ότι υπάρχει ήδη έτοιμο σχετικό νομοσχέδιο.

«Είτε θέλουν είτε δε θέλουν ορισμένοι, θα μπει τάξη οριστικά, σε ένα χώρο που σκόπιμα άφησαν οι προηγούμενες κυβερνήσεις χωρίς έλεγχο για την εξυπηρέτηση συγκεκριμένων συμφερόντων» τονίζει το Υπουργείο και προσθέτει:

«Οποιοσδήποτε επιθυμεί, επενδυτής, εταιρεία ή ιδιώτης, να δραστηριοποιείται στο χώρο των εταιρειών διαμεσολάβησης, δεν έχει να φοβηθεί απολύτως τίποτα, εφόσον ακολουθεί την εθνική και την ευρωπαϊκή νομοθεσία.»

Ειδικότερα με αφορμή ρεπορτάζ και δημοσιεύματα σύμφωνα με τα οποία έχει καταρτισθεί νομοσχέδιο που αφαιρεί την δυνατότητα εταιρειών να έχουν διαμεσολαβητικές υπηρεσίες ανάμεσα σε πελάτες και ιδιοκτήτες ταξί το Υπουργείο αναφέρει χαρακτηριστικά:

«Αγαπητοί κύριοι με την παρούσα ανοιχτή δημόσια έκκληση, παρακαλούμε για την αποστολή του σχεδίου νόμου ΣΑΣ, που περιλαμβάνει αυτά τα οποία οι ίδιοι και τα φερέφωνά σας υποστηρίζετε ότι περιλαμβάνει.

Οποιαδήποτε άλλη είδηση, θα είναι ψευδής.

Είτε θέλουν είτε δε θέλουν ορισμένοι, θα μπει τάξη οριστικά, σε ένα χώρο που σκόπιμα άφησαν οι προηγούμενες κυβερνήσεις χωρίς έλεγχο για την εξυπηρέτηση συγκεκριμένων συμφερόντων.

Οποιοσδήποτε επιθυμεί, επενδυτής, εταιρεία ή ιδιώτης, να δραστηριοποιείται στο χώρο των εταιρειών διαμεσολάβησης, δεν έχει να φοβηθεί απολύτως τίποτα, εφόσον ακολουθεί την εθνική και την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Με την ευκαιρία, κάνουμε έκκληση καταγγελίας των ακραίων δογματικών κομμουνιστών της Βρετανίας, της Δανίας, του Καναδά, και άλλων χωρών της μητρόπολης του υπαρκτού σοσιαλισμού, που έχουν θεσμοθετήσει κανόνες λειτουργίας των εταιρειών διαμεσολάβησης.

ΥΓ: Να σας θυμίσουμε ότι η κυβέρνηση δεν είναι ΝΔ δε θα γίνει ποτέ. Δεν θα αφήσει γκρίζες ζώνες, ώστε κάποιοι συγκεκριμένοι κι εκλεκτοί να ευνοούνται χωρίς να πληρώνουν ένα ευρώ ή να τηρούν τους νόμους και κάποιοι να φορτώνονται τα βάρη της χώρας και να μένουν χωρίς εργασία.»

Νεοφυείς επιχειρήσεις: H κυβέρνηση διώκει το νεοφυές επιχειρείν

Για αντιμεταρρυθμιστική δίωξη της εφαρμογή Beat (πρώην Taxibeat), που συνιστά δίωξη της νεοφυούς επιχειρηματικότητας, δηλαδή κάθε επιχείρησης της νέας οικονομίας, κάνει λόγο με ανακοίνωσή της η Ένωση Νεοφυών Επιχειρήσεων (ΕΕΝΕ) με αφορμή προωθούμενη ρύθμιση του υπουργείου Υποδομών που ουσιαστικά καταργεί τη δημοφιλή εφαρμογή.

Η σκληρή ανακοίνωση της ΕΕΝΕ έρχεται λίγο μόνο διάστημα μετά τις επισκέψεις του πρωθυπουργού σε νεοφυείς επιχειρήσεις.

Σύμφωνα με την Ένωση, η προωθούμενη από την κυβέρνηση νομοθετική ρύθμιση, «ουσιαστικά θέλει να οδηγήσει στην παύση λειτουργίας της καινοτομικής και παγκόσμια καταξιωμένης πλατφόρμας, Тhe Beat App».

«Η Eλληνική Ένωση Νεοφυών Επιχειρήσεων δηλώνει ότι θα σταθεί απέναντι σε κάθε απόπειρα κατάργησης ή περιορισμού της επιχειρηματικής δημιουργικότητας και των σύγχρονων μοντέλων ανάπτυξης, σε κάθε προσπάθεια παρέμβασης στον υγιή ανταγωνισμό, σε κάθε προσπάθεια δαιμονοποίησης της τεχνολογίας» επισημαίνεται στην ανακοίνωση.

Σύμφωνα με την Ένωση, το νομοθετικό πλαίσιο που εισηγείται το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών είναι μία ενέργεια αντιμεταρρυθμιστική, η οποία δεν καταδικάζει μόνο το The BEAT App αλλά κάθε επιχείρηση της νέας οικονομίας.

«Αναρωτιόμαστε, ποια ελληνική ή ξένη νεοφυής επιχείρηση, θα εκδηλώσει το οποιοδήποτε ενδιαφέρον να επενδύσει και να αναπτύξει δραστηριότητες σε μία χώρα, η οποία ‘’διώκει’’ την καινοτομία και, ανά πάσα στιγμή, μπορεί να ακυρώσει τη λειτουργία της;» διερωτώνται οι νεοφυείς επιχειρήσεις ανακοίνωση.

«Ευχόμαστε, η Ελλάδα να γίνει κάποτε μία κανονική χώρα, όπου οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην καινοτομία, θα ενισχύονται, θα ενθαρρύνονται, όπως σε όλα τα ανεπτυγμένα μέρη αυτού του πλανήτη και δεν θα χρειάζεται να καταφεύγουν σε τέτοιες δηλώσεις» σχολιάζει με νόημα η ΕΕΝΕ.

Το παρασκήνιο

Με αφορμή τη λειτουργία στην Ελλάδα της TaxiBeat και της Uber, οι ταξιτζήδες απειλούν να επαναλάβουν τις μεγάλες κινητοποιήσεις και τον πόλεμο που εξαπέλυσαν επί υπουργίας Ραγκούση.

‘Οπως γράφει η Καθημερινή, με πρόσχημα την προώθηση νομικού πλαισίου που θα διέπει τη λειτουργία όλων των κατηγοριών ταξί, το υπουργείο Υποδομών προωθεί νομοσχέδιο το οποίο «κλείνει» την αγορά ακόμη περισσότερο, ενώ εξομοιώνει κάθε τύπο εταιρείας που δεν αποτελεί μέρος του συνδικάτου των ταξί. Πρακτικά, το νομοσχέδιο θέτει περιορισμούς, οι οποίοι στερούν μεγάλο μέρος της ευελιξίας την οποία παρέχουν εταιρείες τύπου Beat (πρώην Taxibeat), ενώ εξομοιώνει με την Uber τις εταιρείες τύπου Beat και τα ραδιοταξί. Και όλα αυτά τη στιγμή που η Uber βρίσκεται σε διαμάχη σε διάφορες χώρες του κόσμου –στο Λονδίνο αποφασίστηκε η προσωρινή μη ανανέωσή της άδειάς της– και ενώ η Taxibeat αποτέλεσε το αντικείμενο μιας από τις μεγαλύτερες εξαγορές startup εταιρειών στην Ελλάδα. Κεντρικό πρόσωπο σε όλη αυτή τη διαμάχη για ακόμη μία φορά ο γνωστός και θορυβώδης πρόεδρος της ΠΟΕΙΑΤΑ (Πανελλήνια Ομοσπονδία Επαγγελματιών Ιδιοκτητών Αυτοκινητιστών Ταξί και Αγοραίων) Θύμιος Λυμπερόπουλος, ο οποίος φαίνεται ότι «κρατά», εκτός από μεγάλη μερίδα του κλάδου των αυτοκινητιστών και στελέχη της κυβέρνησης υπό τη μυστική επιρροή του.

Σημειώνεται ότι ο Λυμπερόπουλος, που διατηρούσε παραδοσιακούς δεσμούς με τη Ν.Δ., φαίνεται ότι βρήκε τρόπο να προσεγγίσει το κυβερνών κόμμα, το οποίο μέσω του συνδικαλιστή επιχειρεί να αποσπάσει μεγάλο μέρος του κλάδου των αυτοκινητιστών. Και αυτό γιατί η πλειονότητα των προβλέψεων του νέου σχεδίου νόμου φαίνεται ότι εξυπηρετεί την παραδοσιακή αγορά των ταξί, η οποία στο παρελθόν πλήρωνε εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ για την απόκτηση μιας άδειας. Αυτοκινητιστές ταξί και κυρίως επιβάτες βρίσκονται για ακόμη μία φορά στο επίκεντρο ενός «πολέμου» μεταξύ του «παλιού» καθεστώτος, το οποίο αναζητεί τρόπους να επιβιώσει παρά την αλλαγή των δεδομένων και της καινοτομίας στην ψηφιακή εποχή.

Ο Θύμιος Λυμπερόπουλος ισχυρίστηκε πριν από λίγες εβδομάδες ότι γνωρίζει τον ακριβή χρόνο κατάθεσης του νομοσχεδίου στη Βουλή. Στο μεταξύ, επισήμως δεν έχει ανοίξει κανένας διάλογος μεταξύ υπουργείου Υποδομών και εμπλεκόμενων, ωστόσο ο κ. Λυμπερόπουλος διατείνεται ότι γνωρίζει εκ των έσω… Ο ίδιος υποστηρίζει ότι οι εταιρείες τύπου Beat και Uber υποκλέπτουν μεταφορικό έργο από τους παραδοσιακούς παρόχους της υπηρεσίας. Δεν παρέλειψε μάλιστα να εκφραστεί ανοιχτά κατά του επικεφαλής της Beat (ιδρυτής της Taxibeat) Νίκου Δρανδάκη, λέγοντας ότι «ο άνθρωπος που πλούτισε από τον ιδρώτα των ταξιτζήδων, που τους έβαλε σε κοινή θέα για να επιλέγει ο πελάτης, όπως γίνεται με τις πόρνες στις βιτρίνες στα Red Lights στο Αμστερνταμ, θέλει να έχει λόγο στη διαμόρφωση του νομοσχεδίου; Εκπροσωπώντας τι;».

Το νομοσχέδιο

Βασικό στοιχείο του νομοσχεδίου αποτελεί το γεγονός ότι μετατρέπει τις εταιρείες τύπου Beat (πρώην Taxibeat) από μεσιτικές εταιρείες που κάνουν διαμεσολάβηση για την παροχή μεταφορικής υπηρεσίας, σε μεταφορικές εταιρείες, στερώντας πρακτικά το μεγαλύτερο μέρος της ευελιξίας τους. Αντιμετωπίζει ως μία οντότητα τις εταιρείες Beat, Uber και τα ραδιοταξί. Η σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο τύπων εταιρειών (Beat και Uber) είναι ότι ενώ η δεύτερη παρέχει μεταφορικό έργο και με μη επαγγελματίες αυτοκινητιστές, η Beat συνεργάζεται μόνο με ιδιοκτήτες και οδηγούς ταξί. Πληροφορίες αναφέρουν ότι το νομοσχέδιο προβλέπει ότι τις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών θα παρέχουν μόνο αδειοδοτημένες εταιρείες, που θα διαθέτουν δημόσιας χρήσης αυτοκίνητα (π.χ. ταξί). Παράλληλα, με το νέο θεσμικό πλαίσιο που προωθείται, θα πρέπει οι εταιρείες παροχής μεταφορικής υπηρεσίας να έχουν συνάψει τριετή τουλάχιστον σύμβαση με τους επαγγελματίες οδηγούς για την απόκτηση της σχετικής άδειας. Πρακτικά πρόκειται να καταργηθεί μέρος του περιεχομένου του προηγούμενου νόμου που απελευθέρωνε τα ταξί και επέτρεπε την εκμίσθωση επιβατικών Ι.Χ. με οδηγό από τουριστικά γραφεία, γραφεία ενοικίασης αυτοκινήτων κ.ά.

Πρόστιμα

Ο νόμος προβλέπει διοικητικά πρόστιμα για τους παραβάτες που θα παρέχουν άνευ αδειοδότησης υπηρεσίες μεταφοράς αλλά και για τους πολίτες που θα κάνουν χρήση αυτών των υπηρεσιών. Συγκεκριμένα, για την πρώτη διαπιστωμένη παράβαση το πρόστιμο για την εταιρεία παροχής μη αδειοδοτημένης υπηρεσίας ανέρχεται στις 50.000 ευρώ, τη δεύτερη φορά στις 100.000 ευρώ, ενώ την τρίτη θα «παγώνει» η ηλεκτρονική διεύθυνση μέσω της οποίας παρέχεται η υπηρεσία. Το πρόστιμο για τον πελάτη ανέρχεται σε 5.000 ευρώ.

Τέλος στη δυνατότητα αξιολόγησης

Την πρόθεσή του να προσφύγει στο αρμόδιο όργανο, όποιο και αν είναι αυτό, κατά της νομοθετικής ρύθμισης που προωθεί το υπουργείο Υποδομών εκφράζει ανοιχτά ο επικεφαλής της Beat (ιδρυτής της Taxibeat) Νίκος Δρανδάκης. «Η όλη φιλοσοφία του νομοσχεδίου που μας μετατρέπει σε μεταφορικές εταιρείες περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα δράσης που έχουμε» εξηγεί στην «Κ» ο κ. Δρανδάκης.

Η ρύθμιση που προβλέπει την τριετούς διάρκειας σύμβαση με τους αυτοκινητιστές, θα επηρεάσει αυτομάτως και την Beat, παρά το γεγονός ότι η ίδια συνεργάζεται μόνο με επαγγελματίες. Και αυτό γιατί η Beat θα αναγκαστεί να προχωρήσει σε επαναδιαπραγμάτευση των σχετικών συμβάσεων με τους συνεργαζόμενους με αυτήν οδηγούς, ώστε να πληρούν την πρόβλεψη της τριετίας.

Αυτομάτως στερεί τη δυνατότητα αξιολόγησης των αυτοκινητιστών από τις εταιρείες, με δεδομένο ότι οι συμβάσεις τους θα είναι τριετείς, ενώ καθίσταται πολύ δύσκολη και η λύση της σύμβασης. Αρα σε περίπτωση που ένας επιβάτης δεν είναι ευχαριστημένος από την παρεχόμενη υπηρεσία, η Beat για παράδειγμα δεν μπορεί να προβεί σε οποιαδήποτε ενέργεια. Σημειώνεται ότι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των διαδικτυακών εταιρειών είναι ότι προσφέρουν τη δυνατότητα αξιολόγησης του οδηγού και οι υποψήφιοι πελάτες έχουν πρόσβαση στα σχόλια των υφιστάμενων επιβατών.

Ο κ. Δρανδάκης αναφέρει ότι το νομοσχέδιο εισάγει μεγάλο όγκο γραφειοκρατικών διαδικασιών για την πρόσληψη ή τη λήξη συνεργασίας με οδηγούς, που θα μας ανάγκαζε «να στήσουμε ένα γραφείο με υπαλλήλους μας μέσα στο υπουργείο Υποδομών για να αντεπεξέλθουμε στις απαιτήσεις της γραφειοκρατίας», όπως περιγράφει χαρακτηριστικά.

Η Taxibeat ιδρύθηκε το 2011 από τον Νίκο Δρανδάκη και δραστηριοποιείται στην Ελλάδα και στο Περού. Η Taxibeat εξαγοράστηκε από την Daimler έναντι 43 εκατ. ευρώ και μετονομάστηκε σε Beat, γεγονός που έχει, σε πρώτη φάση, προκαλέσει μικρές αναταράξεις στην πελατειακή της βάση. Η εξαγορά έχει πλέον ολοκληρωθεί και δεν υπάρχει κάποια εκκρεμότητα σε σχέση με αυτήν. Σήμερα η Beat συνεργάζεται με 8.000 οδηγούς στην Αθήνα και εμφανίζει ανάπτυξη περίπου 8% σε μηνιαία βάση. Πρέπει να σημειωθεί βέβαια ότι το μεγαλύτερο μέρος (80%-90%) της δραστηριότητας της εταιρείας είναι εκτός Ελλάδος, ωστόσο ο κ. Δρανδάκης δεν παρέλειψε να επισημάνει στην «Κ» ότι «η ελληνική αγορά μας ενδιαφέρει για συναισθηματικούς και επιχειρηματικούς λόγους».

Κύρια πηγή κερδών της Beat αποτελεί η Λίμα. Η εταιρεία στο Περού διαθέτει πάνω από 15.000 οδηγούς και 800.000 χρήστες συνολικά. Και στις δύο αγορές δραστηριοποίησής της η Beat έχει ξεπεράσει το 1 εκατ. χρήστες. Η επιχειρηματική δραστηριότητα του Taxibeat στη Λίμα και στη Λατινική Αμερική θα συνεχίσει να λειτουργεί ανεξάρτητα από την ευρωπαϊκή μονάδα, με την ομάδα να παραμένει στην Αθήνα. Το ελληνικό τμήμα της Beat επικεντρώνεται στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και στην εδραίωση της εταιρικής εικόνας στη Λατινική Αμερική.

Η ελληνική εφαρμογή της διαθέτει μια βάση 8.000 εγγεγραμμένων οδηγών ταξί, ενώ χρησιμοποιείται από περίπου 540.000 πελάτες στην Αθήνα.

Η εξαγορά τής εταιρείας είχε προκαλέσει τριγμούς, καθώς θεωρήθηκε ακριβοπληρωμένη εξαγορά, που μεταφράστηκε σε μεγάλη επιχειρηματική επιτυχία.

«Η Taxibeat αποτέλεσε πρότυπο για μια γενιά Ελλήνων επιχειρηματιών που αποφάσισαν να φτιάξουν τη δική τους startup» είχε επισημάνει κατά την εξαγορά ο Γιώργος Κασσελάκης, εταίρος του Openfund που αποτέλεσε τον πρώτο χρηματοδότη της Taxibeat το 2011.

Αντιδρά η Taxibeat

Την πρόθεση του να προσφύγει στη δικαιοσύνη κατά του νέου νόμου του υπουργείου Υποδομών για τα ταξί γνωστοποίησε ο ιδρυτής της ηλεκτρονικής εφαρμογής Beat, πρώην Taxibeat, Νίκος Δρανδάκης.

Η πρωτοβουλία του υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη προβλέπει, μεταξύ άλλων, τη σύναψη τριετούς διάρκειας σύμβασης μεταξύ των εταιρειών που παρέχουν μεταφορικό έργο μέσω διαδικτυακών εφαρμογών και των αυτοκινητιστών ταξί. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι το μοντέλο λειτουργίας τους θα χρειαστεί να αλλάξει καθώς οι εταιρείες που έχουν αναπτύξει τις εφαρμογές θα πρέπει να μετατραπούν σε επιχειρήσεις παροχής μεταφορικού έργου, ενώ, ως τώρα, λειτουργούν ως “διαμεσολαβητές”.

Ο επικεφαλής της Beat Ν. Δανδράκης υποστηρίζει στο capital.gr πως “θα πρέπει να εξετάσουμε το νομοσχέδιο όταν αυτό κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή. Είμαι βέβαιος ότι θα αναγκαστούμε να προσφύγουμε σε κάποια ανώτερη αρχή είτε σε Ελλάδα είτε σε Ευρώπη”.

Ο Ν. Δανδράκης αναφέρει πως “πρόκειται για ευθεία επίθεση στο μοντέλο που φτιάξαμε, του οποίου την κατάργηση φαίνεται ότι επιδιώκει η εν λόγω νομοθετική πρωτοβουλία. Αγνοούμε ποιο είναι το πρόβλημα που λύνει. Στη Βραζιλία, το Περού και το Μεξικό, οι αρχές ελάμβαναν τη γνώμη μας, πολύ καιρό προτού καταρτίσουν ένα αντίστοιχο νομοσχέδιο για τη συγκεκριμένη αγορά”.

Πηγή: Καθημερινή

Ύστερα από τρεις εβδομάδες ολοκληρώνεται την Παρασκευή η απάντληση των καυσίμων τα οποία έχουν απομείνει στις δεξαμενές του βυθισμένου «Αγία Ζώνη ΙΙ» νοτιοδυτικά της Αταλάντης, στο Σαρωνικό.

Η όλη διαδικασία αποδείχθηκε περιπετειώδης και υπέστη καθυστερήσεις καθώς έγινε σε δύο φάσεις επειδή στο δεξαμενόπλοιο «Lassea», το οποίο ανέλαβε πρώτο την απάντληση και στο οποίο έληξαν τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας, εντοπίστηκαν τρεις μέρες μετά την επιχείρηση στις δεξαμενές έρματος 55 τόνοι πετρελαιοειδών για τα οποία δεν υπήρχαν παραστατικά.

Για τρεις ολόκληρες ημέρες η επιχείρηση απάντλησης των πετρελαιοειδών στο «Αγία Ζώνη ΙΙ» σταμάτησε εντελώς καθώς ο ιδιοκτήτης του προχώρησε σε καταγγελίες για το «Aegean Breeze I» που έλαβε εντολή από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά να συνεχίσει την απάντληση, ενώ για το ζήτημα παρενέβη και ο υπουργός Ναυτιλίας, κ. Κορουμπλής. Τελικά την απάντληση ανέλαβε να ολοκληρώσει το «Σύρος»

Έως τώρα, από το βυθισμένο δεξαμενόπλοιο έχουν συνολικά απαντληθεί 2.517 μίγματα πετρελαιοειδών.

Στο πετρελαιοφόρο «ΣΥΡΟΣ» έχουν φορτωθεί 984 κυβικά μέτρα πετρελαιοειδών και άλλα 1.533 κυβικά μέτρα στο πετρελαιοφόρο «Lassea» που εξακολουθεί να βρίσκεται στη θαλάσσια περιοχή ανοιχτά του Περάματος, περιμένοντας οδηγίες από τις αρμόδιες λιμενικές αρχές, για το πού θα αδειάσει τα καύσιμα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, αναμένεται η ανάλυση των καυσίμων που έχει στις δεξαμενές του το πετρελαιοφόρο “Lassea”…» , από το γενικό χημείο του κράτους, προκειμένου να διακριβωθεί για το αν πρόκειται για πετρελαιοειδή κατάλοιπα ή καθαρά, ώστε να προχωρήσει η διαδικασία αδειάσματος σε αποθηκευτικές δεξαμενές.

Σημειώνεται ότι με προσωρινή εισαγγελική παραγγελία, τα καύσιμα είχαν χαρακτηριστεί αρχικά ως slops (πετρελαιοειδή κατάλοιπα).

Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση που είχε δώσει κατά τη βύθιση του δεξαμενόπλοιου το λιμενικό σώμα, το «ΑΓΙΑ ΖΩΝΗ ΙΙ» είχε αποπλεύσει έμφορτο από τα διυλιστήρια του Ασπροπύργου με 2.200 μετρικούς τόνους fuel oil και 370 μετρικούς τόνους marine gas oil.

Στο μεταξύ, σε φυλάκιση δύο ετών με τριετή αναστολή καταδικάστηκε ο πλοίαρχος του «Lassea». Το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Πειραιά εκδίκασε χθες την υπόθεση, καθώς σε βάρος του πλοίαρχου και του α΄μηχανικού είχε ασκηθεί δίωξη για παραβίαση του τελωνειακού κώδικα για λαθρεμπορία καυσίμων σε βαθμό πλημμελήματος. Όπως έγινε γνωστό, ο α’ μηχανικός απαλλάχθηκε των κατηγοριών.

Παρά το γεγονός ότι οι συνήγοροι υπεράσπισης ζήτησαν αναβολή της υπόθεσης, καθώς δεν είχαν προλάβει, όπως υποστήριξαν, να ενημερωθούν για τις αναλύσεις των μιγμάτων των πετρελαιοειδών που είχε εντοπίσει το λιμενικό σώμα στις δεξαμενές έρματος, το αίτημα δεν έγινε δεκτό από το δικαστήριο.

Οι δύο ναυτικοί υποστήριξαν στην απολογία τους ότι η μικρή ποσότητα μιγμάτων πετρελαιοειδών που βρέθηκε στις δεξαμενές έρματος, προκλήθηκε από διαρροή που σημειώθηκε στη διάρκεια απάντλησης των καυσίμων από το βυθισμένο δεξαμενόπλοιο Αγία Ζώνη ΙΙ νοτιοδυτικά της Αταλάντης στον Σαρωνικό.

Οι λιμενικοί από την πλευρά τους, υποστήριξαν στο δικαστήριο ότι για να αποδειχθεί ότι πρόκειται για διαρροή στη διάρκεια απάντλησης, θα πρέπει να αδειάσει από τα καύσιμα που έχει φορτώσει το «Lassea» από το ναυαγισμένο δεξαμενόπλοιο «ΑΓ.ΖΩΝΗ ΙΙ» και να γίνει επιθεώρηση από επιθεωρητές.

Σύμφωνα με το δικαστήριο, στη μία δεξαμενή έρματος βρέθηκε 98% νερό και 2% μίγματα πετρελαιοειδών και στην άλλη 1% μαζούτ και 10% πετρελαιοειδή, ενώ οι διαφυγόντες δασμοί εκτιμώνται γύρω στις 15.500 ευρώ.

Σύμφωνα με την ενημέρωση που έκανε χθες το λιμενικό σώμα, στη Σαλαμίνα δεν υφίσταται επιφανειακή ρύπανση, και συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς ο καθαρισμός των ακτών στην ευρύτερη περιοχή του όρμου Σεληνίων – Λιμνιώνα – Κυνοσούρας, από προσωπικό εκατόν τριάντα πέντε (135) ατόμων ιδιωτικών εταιρειών, με επτά πλυστικά μηχανήματα. Επίσης, δύτες έκαναν έλεγχο του βυθού.

Στη θαλάσσια περιοχή Πειραϊκής δεν παρουσιάζεται θαλάσσια ρύπανση. Στο λιμανάκι της Αφροδίτης, συνεχίζονται οι εργασίες καθαρισμού με απορροφητικά υλικά, ενώ στη θαλάσσια λουτρική εγκατάσταση «ΦΡΕΑΤΤΥΔΑ», πραγματοποιείται και σήμερα ο καθαρισμός του αιγιαλού και της βραχώδους ακτογραμμής από συνεργείο ιδιωτικής εταιρείας.

Στη θαλάσσια περιοχή Παλαιού Φαλήρου επιχειρούν συνολικά τριάντα έξι άτομα της αναδόχου εταιρείας, με πλυστικά και πιεστικά μηχανήματα.

Αναφορικά με τη θαλάσσια περιοχή του Αλίμου, στο Α’ και Β’ επίπεδο Αλίμου επιχειρούν δεκαοκτώ άτομα ιδιωτικής εταιρείας, τα οποία διενεργούν εργασίες καθαρισμού των ακτών.

Μπροστά από τις παραλίες των δήμων Αλίμου και Ελληνικού (και ειδικότερα της «Παλιάς Φαντασίας», του Ελληνικού Ναυτικού Ομίλου Αιγυπτιωτών, του ΕΛΚΕΘΕ, του Αγίου Κοσμά και του Αγίου Αλεξάνδρου), επιχειρούν συνολικά τριάντα εννέα άτομα ιδιωτικού συνεργείου με πιεστικά μηχανήματα, αντλίες και μπετονιέρα επεξεργασίας άμμου, ενώ η κατάσταση παρουσιάζεται σταθερά βελτιούμενη.

Στη θαλάσσια περιοχή Γλυφάδας (1η-2η-3η-4η μαρίνα) όπου η κατάσταση παρουσιάζεται βελτιωμένη, επιχειρεί συνεργείο με τρία πλυστικά μηχανήματα, αποτελούμενο από σαράντα άτομα, μεταξύ των οποίων άτομα της αναδόχου εταιρείας και εθελοντές.

Στην εγκατάσταση «Αστέρας Γλυφάδας» η κατάσταση παρουσιάζει συνεχή βελτίωση. Επιχειρεί συνεργείο είκοσι επτά ατόμων της αναδόχου εταιρείας, πραγματοποιούνται εργασίες από έξι πλυστικά μηχανήματα, ενώ εντός της ημέρας αναμένεται να επιχειρήσουν επιπλέον τρία βυτιοφόρα οχήματα, δύο αντλίες εκ των οποίων η μία του Πολεμικού Ναυτικού, τηλεκατευθυνόμενο φράγμα και συσκευή νέων τεχνολογιών.

Στη θαλάσσια περιοχή Βάρης – Βούλας – Βουλιαγμένης και Λαγονησίου δεν παρατηρείται θαλάσσια ρύπανση, ενώ στο ξενοδοχειακό συγκρότημα «ΑΣΤΕΡΑΣ» Βουλιαγμένης, συνεχίζονται οι εργασίες καθαρισμού των ακτών από συνεργείο ιδιωτικής εταιρείας.

Χθες επιχειρούσαν από το λιμενικό σώμα τέσσερα σκάφη απορρύπανσης και δύο περιπολικά καθώς και επτά ιδιωτικά σκάφη, μεταξύ των οποίων και το πλοίο «ΑΚΤΕΑ» της EMSA.

 

Απίστευτη μοιάζει η καταγγελία την οποία έκανε κάτοικος του δήμου Παιονίας, αναφέροντας πως του ήρθε επιστολή για να πληρώσει χαράτσι για τον τάφο του, δίχως να έχει υποβάλει καν αίτημα για οικογενειακό τάφο!

Μιλώντας στην εκπομπή «Καλημέρα Ελλάδα», ο 40χρονος Κώστας ανέφερε πως ο δήμος τον καλεί να πληρώσει 10 ευρώ προκαταβολικά για την ώρα που θα φύγει από την ζωή.

Όπως ανέφερε, ο ίδιος δεν έχει κάνει κάποιο αίτημα για οικογενειακό τάφο και φυσικά όταν είδε την επιστολή αντέδρασε, καθώς είναι μόλις 40 ετών υγιέστατος και το μόνο που δεν περίμενε ότι θα κληθεί να πληρώσει ένα χαράτσι για τον τάφο του δηλαδή.